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| 报告日期 | 2022-06-30 | 公告日期 | 2022-07-16 |
| 预测类型 | 预亏 | ||
| 预测摘要 | 预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：-185亿元至-210亿元。 | ||
| 预测内容 | 预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：-185亿元至-210亿元。 业绩变动原因说明 2022年上半年，受新冠疫情持续影响，全球航空业整体仍处于亏损状态。特别是今年以来国内疫情多点散发，导致国内航线投入大幅减少；国际航线投入仍持续受限。油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度，主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。面对疫情，公司统筹疫情防控与企业生产经营，坚持聚焦主责主业，扎实推进提质增效。通过优化生产组织、深化客货联动、精细营销把控、严格成本管控、强化风险防控等举措，最大限度降低疫情不利影响。 | ||
| 报告日期 | 2021-12-31 | 公告日期 | 2022-01-29 |
| 预测类型 | 预亏 | ||
| 预测摘要 | 预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-1450000万元至-1700000万元。 | ||
| 预测内容 | 预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-1450000万元至-1700000万元。 业绩变动原因说明 2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，国际航线投入持续受限，国内客运市场流量大幅波动，公司经营效益改善难度日益加大。油价攀升，汇率波动等因素进一步增大公司经营难度，同时主业相关投资企业亦受到严重影响。面对疫情，公司坚持聚焦主业、加强形势研判、聚焦提质增效，全力开展效益攻坚。在严控成本、统筹资源、客货联动、防控风险等方面主动作为、积极应对，努力将疫情影响降至最低。 | ||
| 报告日期 | 2021-06-30 | 公告日期 | 2021-04-30 |
| 预测类型 | 预警 | ||
| 预测摘要 | 预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到影响。 | ||
| 预测内容 | 预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到影响。 业绩变动原因说明 若新冠疫情影响延续至下一报告期，则预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到影响。随着国内疫情得到控制，疫苗接种范围不断扩大，民航出行需求将持续恢复。本集团将紧抓市场回暖契机，及时优化运力投入，通过各项举措积极争取更好的业绩表现。 | ||
| 报告日期 | 2020-12-31 | 公告日期 | 2021-01-30 |
| 预测类型 | 预亏 | ||
| 预测摘要 | 预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-1350000万元至-1550000万元。 | ||
| 预测内容 | 预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-1350000万元至-1550000万元。 业绩变动原因说明 2020年，新冠肺炎疫情对全球民航业造成巨大冲击，中国民航客运运输市场需求萎缩，产投倒挂，国际航线投入降至极低水平，公司经营面临前所未有的困难和挑战，整体收入规模大幅下降。疫情以来，航班调整规模大、范围广、频率高，且机组隔离、防疫等为公司带来一定成本增量。公司投资的航空运输企业亦亏损严重。 面对疫情，公司统筹安排打好疫情防控、安全生产、经营效益三场硬仗，最大限度降低疫情影响。公司抢运防控物资和医疗人员，助力复工复产，承担航空企业责任；坚守安全底线，紧抓安全风险防控，确保安全生产平稳态势；加强形势研判，落实提质增效，严格成本管控，全力实施效益攻坚。 上半年公司归属于上市公司股东的净亏损为94.41亿元。下半年，公司紧抓市场机遇，持续强化收益管理与成本管控，亏损额逐步收窄，全年预计归属于上市公司股东的净亏损约为135亿元至155亿元。 | ||
| 报告日期 | 2020-09-30 | 公告日期 | 2020-08-29 |
| 预测类型 | 预警 | ||
| 预测摘要 | 预计本公司年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。 | ||
| 预测内容 | 预计本公司年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。 业绩变动原因说明 受新冠肺炎疫情全球蔓延影响，航空需求锐减。本集团在此特殊时期，最大限度保护旅客与员工的健康与安全，积极履行社会责任，保障防疫人员及物资运送，展现载旗航空使命担当。本集团把握市场需求变化，动态优化运力投入，精细化营销把控，优化收益管理，强化成本控制，积极寻求增利空间，通过国内国际联动、客运货运联动、资源保障联动等举措，努力将疫情影响降至最低。鉴于疫情发展的不确定性及其对民航运输业的严重冲击，预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。 | ||
| 报告日期 | 2020-06-30 | 公告日期 | 2020-04-30 |
| 预测类型 | 预警 | ||
| 预测摘要 | 预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。 | ||
| 预测内容 | 预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。 业绩变动原因说明 若新型冠状病毒肺炎疫情对全球航空业的影响延续至下一报告期，则预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。 | ||
| 报告日期 | 2015-12-31 | 公告日期 | 2016-01-26 |
| 预测类型 | 预增 | ||
| 预测摘要 | 预计2015年1-12月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比增长60%-80%。 | ||
| 预测内容 | 预计2015年1-12月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比增长60%-80%。 业绩变动原因说明 2015年，本公司充分利用相对旺盛的市场需求，加大运力投入，持续优化生产组织，提高收入把控能力，弥补了燃油附加标准下降的影响后仍实现了收入的同比增长；同时，本公司通过精细化业务流程管理、提高机型与航线和市场的匹配度、优化债务结构规避利率汇率风险、积极推进“提直降代”措施等，强化了成本控制，加之航油价格同比大幅下降，本公司成本水平同比有效降低。 | ||
| 报告日期 | 2015-09-30 | 公告日期 | 2015-10-16 |
| 预测类型 | 预增 | ||
| 预测摘要 | 预计2015年1-9月归属于上市公司股东的净利润为人民币61亿元到63亿元，同比增长92%到100%。 | ||
| 预测内容 | 预计2015年1-9月归属于上市公司股东的净利润为人民币61亿元到63亿元，同比增长92%到100%。 本期业绩预增的主要原因 2015年前三季度，在收入方面，本公司充分利用相对旺盛的市场需求，特别是春运、暑运等旺季增长点，加大运力投入，持续优化生产组织，增强收益管理与舱位控制的能力，实现了收入的同比增长；在成本方面，本公司在运行环节进一步优化了业务流程、提高了机型与航线的匹配度，从大项成本精细化管理、落实提直降代措施等方面持续挖掘成本潜力，同时得益于航油价格同比大幅下降，本公司前三季度成本水平同比有效降低。 | ||
| 报告日期 | 2015-06-30 | 公告日期 | 2015-07-29 |
| 预测类型 | 预增 | ||
| 预测摘要 | 预计2015年半年度归属于上市公司股东的净利润为人民币38亿元到40亿元，同比增长701%到743%。 | ||
| 预测内容 | 预计2015年半年度归属于上市公司股东的净利润为人民币38亿元到40亿元，同比增长701%到743%。 本期业绩预增的主要原因 2015年上半年，在收入方面，本公司抓住市场需求的机遇，加大了运力投入，同时通过加强生产过程的优化组织，根据市场需求灵活调整运力及优化收益管理质量等措施，实现了收入的同比增长；在成本方面，本公司加强流程管理，从提高资源利用效率、优化机型与航线的匹配度、提升精细化管理水平、提直降代等方面持续挖掘成本潜力，同时受益于航油价格的大幅下降，本公司上半年成本水平同比有效下降。 | ||
| 报告日期 | 2015-03-31 | 公告日期 | 2015-04-17 |
| 预测类型 | 预增 | ||
| 预测摘要 | 预计2015年第一季度本公司实现归属于上市公司股东的净利润为人民币16亿元到18亿元。 | ||
| 预测内容 | 预计2015年第一季度本公司实现归属于上市公司股东的净利润为人民币16亿元到18亿元。 本期业绩预增的主要原因 2015年第一季度，在收入方面，本公司抓住春运以及节后的市场增长点，优化生产组织，加大投入运力，匹配市场需求，实现了收入的同比增长；在成本方面，本公司从提高生产效率、优化机型航线结构、加强精细化管理等方面持续挖掘成本潜力，同时航空油料价格同比较大幅度下降，使得本公司一季度成本水平同比有效降低。 | ||
| 报告日期 | 2014-06-30 | 公告日期 | 2014-07-15 |
| 预测类型 | 预减 | ||
| 预测摘要 | 预计2014年半年度本公司实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少55%到65%。 | ||
| 预测内容 | 预计2014年半年度本公司实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少55%到65%。 本期业绩预减的主要原因 由于人民币大幅贬值，本公司于2014年半年度出现汇兑净损失（去年同期为汇兑净收益），本期财务费用同比大幅增加。 | ||
| 报告日期 | 2014-03-31 | 公告日期 | 2014-04-22 |
| 预测类型 | 预减 | ||
| 预测摘要 | 预计2014年第一季度本公司实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少55%到65%。 | ||
| 预测内容 | 预计2014年第一季度本公司实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少55%到65%。 本期业绩预减的主要原因 由于人民币大幅贬值，本公司于2014年第一季度出现汇兑净损失（去年同期为汇兑净收益），本期财务费用同比大幅增加。 | ||
| 报告日期 | 2012-06-30 | 公告日期 | 2012-07-18 |
| 预测类型 | |||
| 预测摘要 | 预计2012年1-6月归属于本公司股东的净利润较上年同期下降超过50%。 | ||
| 预测内容 | 预计2012年1-6月归属于本公司股东的净利润较上年同期下降超过50%。 业绩变动的主要原因 2012年1-6月，受国内航空需求增速放缓、国际航空需求持续低迷及航油价格同比增长等因素影响，公司经营效益较上年同期减少。此外，与上年同期人民币与美元之间的汇率大幅单向升值的趋势相比，本年度人民币汇率较为稳定，公司汇兑收益较上年同期大幅减少。 | ||
| 报告日期 | 2010-12-31 | 公告日期 | 2011-01-14 |
| 预测类型 | |||
| 预测摘要 | 预计2010年归属于本公司股东的净利润为上年的200%以上。 | ||
| 预测内容 | 预计2010年归属于本公司股东的净利润为上年的200%以上。 业绩增长的主要原因： 2010 年，受益于中国宏观经济持续快速增长和全球经济趋稳回暖，本公司抓住航空客货运需求旺盛的市场契机，通过积极的生产组织、有效的市场营销和成本潜力的挖掘，营业利润实现大幅增长。此外，本公司增持深圳航空股份成为控股股东，由此产生的协同效应也对业绩的提升作出贡献。 | ||
| 报告日期 | 2009-12-31 | 公告日期 | 2010-01-20 |
| 预测类型 | 预盈 | ||
| 预测摘要 | 预计本公司2009年年度业绩与去年同期相比扭亏为盈。 | ||
| 预测内容 | 预计本公司2009年年度业绩与去年同期相比扭亏为盈。 2009年本公司客运业务回暖趋稳，特别是国内市场稳定增长，支持了本公司的业绩改善。 2009年国际原油价格水平低于上年，本公司的燃油采购支出同比下降，其他成本亦得到有效控制。 2009年油料套期公允价值回转增加了本期业绩，此外2009 年上半年民航建设基金的返还亦对本公司业绩产生有利影响。 | ||
| 报告日期 | 2009-06-30 | 公告日期 | 2009-07-15 |
| 预测类型 | |||
| 预测摘要 | 预计本公司2009年中期业绩与上年同期相比增长50%以上。 | ||
| 预测内容 | 预计本公司2009年中期业绩与上年同期相比增长50%以上。 | ||
| 报告日期 | 2008-12-31 | 公告日期 | 2009-01-17 |
| 预测类型 | 预亏 | ||
| 预测摘要 | 预计2008年度业绩将发生大幅亏损。 | ||
| 预测内容 | 预计2008年度业绩将发生大幅亏损。 | ||
| 报告日期 | 2008-09-30 | 公告日期 | 2008-10-16 |
| 预测类型 | 预亏 | ||
| 预测摘要 | 预计公司2008年1-9月将发生亏损。 | ||
| 预测内容 | 预计公司2008年1-9月将发生亏损。 | ||
| 报告日期 | 2007-06-30 | 公告日期 | 2007-07-25 |
| 预测类型 | 预增 | ||
| 预测摘要 | 预计2007年中期净利润比上年同期增长2000%以上。 | ||
| 预测内容 | 预计2007年中期净利润比上年同期增长2000%以上。 | ||
| 报告日期 | 2006-12-31 | 公告日期 | 2006-10-28 |
| 预测类型 | 预增 | ||
| 预测摘要 | 预计本集团在本年度期末的净利润与上年同期相比将出现50%以上的大幅度增长。 | ||
| 预测内容 | 预计本集团在本年度期末的净利润与上年同期相比将出现50%以上的大幅度增长。 | ||
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