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| 报告日期 | 2021-12-31 | 公告日期 | 2022-01-29 |
| 预测类型 | 预增 | ||
| 预测摘要 | 预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：580000万元至680000万元，与上年同期相比变动值为：370000万元至470000万元，较上年同期相比变动幅度：172%至219%。 | ||
| 预测内容 | 预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：580000万元至680000万元，与上年同期相比变动值为：370000万元至470000万元，较上年同期相比变动幅度：172%至219%。 业绩变动原因说明 （一）主营业务影响报告期内，受益于我国疫情控制情况良好，外贸形势较好，市场对集装箱的需求急速增加，集装箱制造板块量价齐升，集装箱租赁市场水涨船高，公司船舶租赁业务稳中有升，各业务板块齐头并进。（二）非经营性损益的影响报告期内，由于（1）公司发行股份购买资产交易完成，产生同一控制下合并产生的子公司期初至合并日的当期净损益（2）由于公司全资子公司中远海运租赁有限公司引入战略投资者及转让股份交易完成，该两项交易共计影响非经常性损益金额约为18亿元。 | ||
| 报告日期 | 2017-12-31 | 公告日期 | 2018-01-30 |
| 预测类型 | |||
| 预测摘要 | 公司预计2017年度归属于上市公司股东的净利润不低于13亿元，较去年同期增加不低于9.314亿元，同比增加不低于252%左右。 | ||
| 预测内容 | 公司预计2017年度归属于上市公司股东的净利润不低于13亿元，较去年同期增加不低于9.314亿元，同比增加不低于252%左右。 业绩变动原因说明 （一）因2016年初国际航运市场仍处于深度调整中，公司2016年度集装箱运输营运板块发生亏损，公司在2016年完成重大资产重组后，置出了集装箱运输板块业务。 （二）自2016年第四季度以来，受世界经济及航运市场有所回暖影响，集装箱租赁和集装箱制造市场逐步复苏，对公司所属的集装箱租赁和集装箱制造板块利润产生积极影响。 （三）随着公司租赁业务及投资业务规模逐步扩大，公司整体盈利能力持续提升。 （四）非经常性损益的影响：本期非经常性损益大幅减少，主要由于在2016年本公司部分投资标的投资收益由于交割时点等因素归类为非经常性损益。 | ||
| 报告日期 | 2016-12-31 | 公告日期 | 2017-01-26 |
| 预测类型 | |||
| 预测摘要 | 预计2016年年度经营业绩与上年同期相比，将实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润不低于人民币1.5亿元，净利润上限因公司部分投资股权标的的年度业绩尚未公布而无法确定。 | ||
| 预测内容 | 预计2016年年度经营业绩与上年同期相比，将实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润不低于人民币1.5亿元，净利润上限因公司部分投资股权标的的年度业绩尚未公布而无法确定。 业绩变动原因说明 公司于2015年实施重大资产重组，从主要从事集装箱运输业务的航运企业，转型为以船舶租赁、集装箱租赁和非航融资租赁等多元化租赁业务为主的综合性航运金融服务平台。在公司剥离亏损集装箱运输业务及公司转型成为以租赁业务为主的综合性航运金融服务平台后，公司发挥航运物流产业优势，整合产业链资源，发展各类型金融业务，实现产融结合、融融结合，多种业务协同快速发展，公司整体盈利能力增强，实现扭亏为盈。 | ||
| 报告日期 | 2016-06-30 | 公告日期 | 2016-04-29 |
| 预测类型 | 预警 | ||
| 预测摘要 | 预计业务转型后，公司收入及利润水平较上年同期发生一定变化。 | ||
| 预测内容 | 预计业务转型后，公司收入及利润水平较上年同期发生一定变化。 业绩变动原因说明 2016年，公司进行了重大资产重组，通过本次重组，公司业务将发生转型，由集装箱班轮运营商转型成为以船舶租赁、集装箱租赁和非航运租赁等租赁业务为核心，以航运金融为特色的综合性金融服务平台。 预计业务转型后，公司收入及利润水平较上年同期发生一定变化。 | ||
| 报告日期 | 2015-12-31 | 公告日期 | 2016-01-23 |
| 预测类型 | 预亏 | ||
| 预测摘要 | 预计2015年1-12月归属于上市公司股东的净利润约为人民币-28亿元，预计公司2015年经营业绩将出现亏损。 | ||
| 预测内容 | 预计2015年1-12月归属于上市公司股东的净利润约为人民币-28亿元，预计公司2015年经营业绩将出现亏损。 业绩变动原因说明 1、2015年，全球经济复苏疲软，中国经济增速放缓，进出口贸易总额增速跌至-8.0%，集装箱运输市场受需求增速放缓，新增运力持续扩张等因素的影响，供需失衡局面加剧，主流航线运价屡创新低，集运运价跌入历史低谷，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数CCFI年度均值同比下跌20.1%，在12月份一度降至720点以下，创下本年新低；欧线和美线运价均值分别下降47.1%和25.0%至620.3美元/TEU和1481.82美元/TEU。面对严峻的市场环境，2015年本公司继续强化落实各项经营管理措施，根据市场变化，灵活调整航线运力布局，加强市场营销，努力降低成本，但由于受航运周期深度调整的冲击影响，公司预计2015年出现经营亏损约20亿元人民币。 2、根据企业会计准则的规定，本公司对截止2015年12月31日的船舶及集装箱资产是否存在减值迹象予以了评估。公司全年经营业绩出现较大幅度的下滑，预计2015年出现经营亏损约20亿元人民币。且受全球经济低迷影响，航运业未来期间走出低谷的迹象暂不明朗。本公司认为，截止2015年12月31日，公司的船舶及集装箱资产存在减值迹象。 根据企业会计准则的规定，公司对船舶及集装箱资产的可收回金额予以了估计，测算结果表明需计提资产减值准备，预计计提资产减值约8亿元人民币。上述资产减值不会对本公司拟实施的重大资产重组及船舶与集装箱租赁交易安排产生影响。 | ||
| 报告日期 | 2014-12-31 | 公告日期 | 2015-01-30 |
| 预测类型 | 预盈 | ||
| 预测摘要 | 预计2014年年度经营业绩与上年同期相比，将实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币10.5亿元。 | ||
| 预测内容 | 预计2014年年度经营业绩与上年同期相比，将实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币10.5亿元。 本期业绩预盈的主要原因 报告期内，世界经济总体呈现弱复苏，航运市场运力供需依然失衡。面对严峻的市场形势，中海集运加强管理创新，严控运营成本，继续优化船队结构，完善航线布局，拓展对外合作，实现主营业务扭亏为盈。 | ||
| 报告日期 | 2013-12-31 | 公告日期 | 2014-01-28 |
| 预测类型 | 预亏 | ||
| 预测摘要 | 预计公司2013年年度经营业绩将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币-26.3亿元。 | ||
| 预测内容 | 预计公司2013年年度经营业绩将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币-26.3亿元。 本期业绩预亏的主要原因 报告期内，在国际金融危机后续效应的影响下，国际经济贸易复苏缓慢，各主要经济体的发展呈现出非均衡性、非同步性特征。航运市场供需失衡加剧，运价持续低迷。面对严峻的市场形势，本公司理性应对，积极奋战，始终坚持以效益为中心，灵活调整经营策略，积极推动运价增长，但由于本期间国际航运市场供需失衡依然严重，运价推涨缺乏货量支撑，预计公司2013年度出现亏损。 | ||
| 报告日期 | 2012-12-31 | 公告日期 | 2013-01-19 |
| 预测类型 | 预盈 | ||
| 预测摘要 | 预计本公司2012年年度经营业绩与上年同期相比，将实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币5.2亿元。 | ||
| 预测内容 | 预计本公司2012年年度经营业绩与上年同期相比，将实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币5.2亿元。 业绩预盈的主要原因 2012年航运市场形势有所改善，集装箱运输需求有所回暖，航线运价逐步恢复，公司在波动的市场中抓住机遇，准确预判市场形势，切实采取有效措施，力争航线效益最大化，使经营业绩取得了显著的改善。 为了配合公司箱队结构调整优化的需求,公司对自有集装箱逐步更新淘汰，抓住二手箱市场价格较高时机进行出售,实现较大增值。 | ||
| 报告日期 | 2011-12-31 | 公告日期 | 2012-01-19 |
| 预测类型 | 预亏 | ||
| 预测摘要 | 预计本公司2011年度归属于上市公司股东的净利润出现亏损。 | ||
| 预测内容 | 预计本公司2011年度归属于上市公司股东的净利润出现亏损。 原因说明：2011年美国经济复苏步履缓慢，欧洲债务危机加剧，中国经济增速减慢，这些因素导致全球集装箱航运市场运输需求增幅放缓，集装箱运输的运费及运量下跌，燃油价格上升，本公司实现的运输收入及归属于上市公司股东的净利润同比下降。 | ||
| 报告日期 | 2011-06-30 | 公告日期 | 2011-07-28 |
| 预测类型 | 预亏 | ||
| 预测摘要 | 预计公司上半年度净利润（归属于上市公司股东）将出现亏损。 | ||
| 预测内容 | 预计公司上半年度净利润（归属于上市公司股东）将出现亏损。 原因说明： 报告期内，受全球经济及欧洲债务危机、日本地震等方面的影响，以及受制于市场新增运力投入较多、油价大幅上升等因素，国际集装箱运输市场整体较弱，预计本公司2011年上半年将发生亏损。 | ||
| 报告日期 | 2010-12-31 | 公告日期 | 2011-01-19 |
| 预测类型 | 预盈 | ||
| 预测摘要 | 预计本公司2010 年度经营业绩大幅度增长，盈利超预期。 | ||
| 预测内容 | 预计本公司2010 年度经营业绩大幅度增长，盈利超预期。 原因： 2010年全球经济逐步向好，航运市场走出经济危机的阴影，出现恢复性增长。公司管理层带领全体员工，抓住行业转暖良机，紧扣市场脉动，灵活调配资产，优化航线布局及运力的分布，深化精细管理，严控经营成本，收益大幅提升。 | ||
| 报告日期 | 2010-06-30 | 公告日期 | 2010-07-13 |
| 预测类型 | 预盈 | ||
| 预测摘要 | 预计公司2010年中期业绩同比将扭亏为盈。 | ||
| 预测内容 | 预计公司2010年中期业绩同比将扭亏为盈。 原因说明 报告期内国际航运市场出现恢复性的增长，本公司抓住市场机遇，加大营销力度，进一步细化成本控制，上半年实现的运输收入及净利润同比大幅上升。 | ||
| 报告日期 | 2009-12-31 | 公告日期 | 2010-01-29 |
| 预测类型 | 预亏 | ||
| 预测摘要 | 财务部门初步测算，预计本公司2009 年度归属于上市公司股东的净利润将出现亏损。 | ||
| 预测内容 | 财务部门初步测算，预计本公司2009 年度归属于上市公司股东的净利润将出现亏损。 受金融危机的影响，世界贸易量下降，全球航运市场低迷，集装箱运输的运费及运量大幅度下跌，本公司实现的运输收入及归属于上市公司股东的净利润同比大幅度下降。 | ||
| 报告日期 | 2009-09-30 | 公告日期 | 2009-08-28 |
| 预测类型 | 预亏 | ||
| 预测摘要 | 预计年初至下一报告期期末的累计净利润仍为亏损。 | ||
| 预测内容 | 本集团归属母公司所有者的净亏损为3,417,973,626元。预计年初至下一报告期期末的累计净利润仍为亏损。 | ||
| 报告日期 | 2009-06-30 | 公告日期 | 2009-08-01 |
| 预测类型 | 预亏 | ||
| 预测摘要 | 预计公司2009年上半年将发生亏损。 | ||
| 预测内容 | 预计公司2009年上半年将发生亏损。 | ||
| 报告日期 | 2009-03-31 | 公告日期 | 2009-04-23 |
| 预测类型 | 预亏 | ||
| 预测摘要 | 预计公司2009年第一季度将出现亏损。 | ||
| 预测内容 | 预计公司2009年第一季度将出现亏损。 | ||
| 报告日期 | 2008-12-31 | 公告日期 | 2009-01-22 |
| 预测类型 | 预减 | ||
| 预测摘要 | 预计本公司2008年度归属于上市公司股东的净利润比上年同期大幅度下降50%以上。 | ||
| 预测内容 | 预计本公司2008年度归属于上市公司股东的净利润比上年同期大幅度下降50%以上。 | ||
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